特斯拉Model 3绝对是我入行以来借过媒体试驾车次数最多的车型,由于这台车着实是太有话题性了,我们从它的身上可以找到许多角度去写文章、拍视频。此前我们已经拿它做过单车评测也做过对比谋划,测试过性能也下过赛道,去年春节我还把它开回了老家,当了一个月的车主,体验了一把春节开电动车出行的感受。最近,我们开启了全新的电动车光电测试栏目,以是特斯拉Model 3,它又来了!

测试简介

(去程门路)

(返程门路)

光电测试门路如上图所示,门路设计思绪很简单,就是从公司充满电出发,走平均时速最快的门路把车开到佛山佛一环上,然后压着100km/h的限速兜圈,直到车显续航无法再跑完一圈佛一环(约99km)时,再把车由平均时速最快的门路开到广州大学城外环,压着60km/h的限速兜圈,直到车辆完全没电为止。

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测试历程中Model 3全程开启轻松模式,动能接纳调至更低,由于该试驾车没有贴膜,测试当天更高气温达到了39℃,以是空调必须开得大一点保证车内的舒适性,空调全程设置为温度22℃,风量5格

测试车型及效果

我们拿到的这台特斯拉Model 3是一台国产尺度续航后驱升级版试驾车,选装了FSD和19寸轮圈,得手的时刻已经跑了靠近一万公里了。通过车辆信息查询确定其车辆生产日期为2020年1月,电池为松下提供,工信部纯电续航里程为455km。

由于特斯拉Model 3表显续航里程是按EPA工况推算的,以是充满电后车辆表显续航只有355km,最终跑到趴窝测得现实行驶里程为378.9km,全程平均时速为55km/h。

虽然这台Model 3现实行驶里程只达到了工信部续航的83%,然则它的表显真的是稀奇着实,无论是高速照样市区,掉电都异常平均,显示若干就一定能跑若干,驾驶员完全可以放心地凭据表显续航计划门路,以是在测试历程中我们并没有若干续航焦虑感。

测试历程

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