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  加速回暖中的海内汽车市场又衍生出新趋势。

  日前,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的数据显示,2021年3月,海内汽车销量约252.6万辆,环比增进73.6%,同比增进74.9%;今年第一季度,海内汽车销量约为648.4万辆,同比增进75.6%。

  图片泉源:摄图网

  “今年1-3月汽车产业继续保持较好的生长态势,由于去年3月基数依然较低,因此种种车型产销同比均在当月出现了大幅增进的状态。” 中国汽车工业协会副秘书长陈士华示意。

  详细来看,2021年3月,海内商用车以及新能源汽车同比增进较为显著。其中,新能源汽车3月销量为22.6万辆,同比增进2.4倍,已延续9个月刷新当月产销历史纪录。

  值得一提的是,A00级纯电动车型正成为新能源市场另一销量支柱。据乘联会数据,2021年3月,A00级纯电动车型市场份额占纯电动车型总量的40%。

  “随着中小都会和县乡市场的个性化短途出行需求日益强烈和老龄化时代的到来,A00级纯电动市场生长空间很大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树示意。

  乘用车显示不及前年同期

  从细分车型来看,商用车3月增幅较为显著。据中汽协数据,2021年3月,商用车销量约为65.1万辆,同比增进68.1%;2021年1~3月累计销量为140.8万辆,同比增进近八成。

  中汽协方面示意,受“国六”尺度切换、治超治限、基建项目启动等因素拉动,商用车板块中,重型货车、轻型货车产销大幅增进,从而拉动货车和商用车再创月度产销历史新高。

  图片泉源:每经记者 张韵摄 (资料图)

  此外,皮卡车型的热销或成为商用车销量增进的又一支点。中汽协数据显示,2021年1~3月,海内皮卡累计销量14.1万辆,同比增进约1倍,高于商用车及货车销量增进的平均水平。

  与商用车显示差其余是,今年一季度,海内乘用车销量较2019年同期降幅扩大。中汽协数据显示,2021年1~3月,乘用车销量完成187.4万辆,销量增幅比1~2月提高1.1个百分点,但相较2019年同期数据同比下滑了3.6%。

  与此同时,海内经销商的库存情形也正面临磨练。据中国汽车流通协会数据,3月份入口和豪华品牌、自主品牌及主流合资品牌的分品牌类型库存指数均泛起环比上升。其中,入口和豪华品牌环比增进3.4%;主流合资品牌环比增进4.1%;自主品牌增幅较为显著,环比增进10.4%,库存量处于高位。

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  图片泉源:视觉中国(000681,股吧)

  “整体来看,今年3月份的汽车销量低于预期,基本与1月份持平。现在年一季度的销量也基本与2019年持平,可见海内汽车市场并不火热。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红示意,进入3月下半月,经销商进车节奏加速,库存压力有所增添,但由于厂家政策支持力度削弱,为应对传统淡季,经销商普遍举行降价促销,新车销售利润将泛起下滑。

  流通协会方面示意,受近期新车频仍上市,竞争猛烈使得产物价钱不定,以及南方部门区域消费者不在清明假期购车等因素影响,2021年4月海内车市或遭遇“倒春寒”,这也意味着,部门经销商谋划状态或将延续承压。

  “纯电动小车”成销量支柱

  值得一提的是,新能源汽车市场显示更为强势。中汽协数据显示,2021年3月,海内新能源汽车销量为22.6万辆,同比增进2.4倍,已延续9个月刷新当月产销历史纪录;2021年1~3月,新能源汽车累计销量51.5万辆,同比增进2.8倍。其中,纯电动汽车累计销量43.3万辆,同比增进3.1倍,高于新能源汽车整体增幅。

  图片泉源:摄图网

  “今年一季度新能源汽车销量高速增进的缘故原由,一方面是延续去年下半年走势,另一方面是新能源产物加倍适合消费者需求。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东示意。

  详细来看,A00级纯电动车型正成为新能源市场又一销量支柱。据乘联会数据,2021年3月,A00级纯电动车型的批发量为6.7万辆,市场份额占纯电动车型销量的40%,而B级电动车的批发量为5.2万辆,占纯电动汽车市场份额的31%。市场整体出现出崎岖端车型显示强势的“哑铃型”结构。

  “A00级纯电动市场迎来新的生长时机,车企加速投放A00级短续航产物;同时随着低速电动车规范化的政策导入,进一步压缩低速车的市场,A00级纯电动车的渗透率也会进一步增添,中小都会和县乡市场的个性化短途出行需求日益强烈和老龄化时代的到来,A00级纯电动市场生长空间很大。” 崔东树示意。

  中汽协方面示意,展望未来,国民经济依然会保持稳固增进,近期 *** 针对促进消费以及为企业减负等方面陆续颁布了多项政策,未来还将进一步深化政策的执行力度和笼罩局限。这些措施对于消费市场的延续恢复均会起到支持作用。但近期泛起的原质料价钱大幅上涨将显著增添制造业企业的成本压力,而芯片等零部件供应主要问题也将延续影响企业生产节奏。

  图片泉源:摄图网

  对此,许海东示意,当前汽车行业芯片欠缺情形或于今年第三季度获得缓解,并于第四序度最先好转。“一方面,厂家可凭证芯片供应情形举行排产调整,另一方面,消费者也可凭证自身需求选择其它类型车型。”许海东示意,现在芯片欠缺问题对汽车市场终端销量造成的影响尚有待考察。

  记者|董天意编辑|程鹏 王嘉琦

  校对|夏志坚

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